ヒルツ　チョッパーズ　HILT'S CHOPPER'Z　ブログ

え〜本日も塗装したばかりのタンクを落とし、朝までやり直し決定！...のＺです。

さて、今日は特殊な７４スプリンガーのモデファイについて思考して見たいと思います。

また...長いです...。（スクロール必至！！）


↑７４ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰ付きEVO　ﾌﾙｶｽﾀﾑ車両　！
　やはり、７４ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰが付いているとかなり雰囲気がいいですね。


↑そもそもの発端は上記の写真の通り、ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰのｱｸｽﾙﾌﾟﾚｰﾄに
　直接ｷｬﾘﾊﾟｰｽﾃｰを溶接して付けてあるｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰで、何となく
　マズイ感じがするのですが？気のせいではありません。


↑元々、ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰのｱｸｽﾙﾌﾟﾚｰﾄはｽｲﾝｸﾞする構造なのでそれ程
　捩じれ剛性は高く無い上、純正の片押しﾋﾟｽﾄﾝのｷｬﾘﾊﾟｰ
　をこの部分に直付けしてあるので、ﾌﾞﾚｰｷを掛けたら一方向
　にしか力が加わらないので、見るからに剛性の低そうな
　ペラペラのｷｬﾘﾊﾟｰｽﾃｰが捻じ曲がり、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄが変磨耗を
　して、しばらくするとﾌﾞﾚｰｷがｽｶｽｶになると言うなんとも
　危なっかしい加工です。（ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ車に有りがちな加工です）


↑じゃあ勝手にﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ交換ねって訳にも行きませんので、
　ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを分解して調整と修正で何とかしばらく持たせます。
　このｽﾃｰをきっかけに更なる不具合がありますので、今回は
　そちらを重点的にﾓﾃﾞﾌｧｲして見ようかと思います。


↑ﾌﾛﾝﾄﾚｯｸﾞ等、ZEN分解して曲がり等修正、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ....
これも純正のﾜｲﾄﾞﾌｫｰｸの物を削った加工品です...(安い...)


↑上側の伸び側ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを分解してハッキリ分かりますが、
　ｲﾝﾅｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが異常に縮んでおります。
　これは少々分かり難いかと思いますが下記の図で説明
　出来ればと思います。↓
　

↑やっぱり分かり難いですが、用はﾌﾞﾚｰｷを掛けた時だけ
　ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが逆の作用をするので、本来上側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは
　ﾌﾞﾚｰｷを掛けた時、衝撃を吸収する時、沈んだ下側の
　ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが急激に伸びるのを緩和する働きなのに対し
　支点、力点、作用点の観点から急激に伸びる方向に
　働き、上側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが常に縮み、変に縮んでいる。
　例えて言うならﾌﾞﾚｰｷを掛けたら、脱出装置見たいな
　構造になってしまっています。


↑そこで、通常なら、ﾌﾞﾚｰｷ ｼｽﾃﾑ ZEN交換しかありえない
　話ですが、何十万とお金の掛かる話ですから、即交換！
　とは逝きませんので、ジッと我慢します　（笑）
　それでも...やはりココは走行上かなり危ないと思います
　ので、何とかせねば...安い方法で！
　
　単純な所でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを硬い物に変えて動きを鈍くすれば
　良いのですが、試しにﾊﾟｳｺ製の硬いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れてテスト！
　硬すぎて伸びきったまま！只のﾘｼﾞｯﾄﾌｫｰｸで、更に危ない！
　
　ならばと、上の図↑ﾚｰｽ用のﾊﾞｲｸなんぞでよくやるｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの
　初期加重の制御でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｲﾆｼｬﾙ調整ってのがあるんですが、
　これはｱｼﾞｬｽﾀｰやｶﾗｰでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの初期の動きを硬くしてやる
　方法でｶﾗｰの厚みを変えるだけで初期加重を変えれますので、
　後で色々調整可能です...何より安い　（笑）


↑早速、ｱﾙﾐを旋盤で削りだし、ｶﾗｰを作製していきます。
　こう言うﾊﾞｲｸは外観の事もあるので、あまり不恰好とも
　いきませんので、少々オシャレ感も出して作ります（笑）
　

↑後に調整するか？は分かりませんが、ｲﾝﾅｰとｱｳﾀｰを別体で
　作ってみました。


↑何を思ったか？複雑に作ったもんです。


↑早速取り付けて効果を見ます。
　下側のみｶﾗｰを入れれば上側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも引っ張られ縮むので
　それだけで効果が出そうですが、上側の方がｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが柔らかく
　上ばかり縮み余り効果が出ません。


↑それでも下側ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの初期加重は良くなったので、ﾌﾛﾝﾄﾚｯｸﾞ
　を組み付けます。


↑ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰ用の組み付け工具（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ）を使って
　組み付け、もちろんHILT'S製　（笑）


↑やはり伸び側の方が動きが急激な為（ﾌﾞﾚｰｷ時ｺﾁﾗが縮むので）
　上側にもｶﾗｰを作製して、更にﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の
　急激なﾌｫｰｸの伸びを抑制します（結構微妙なさじ加減です）


↑上側のｶﾗｰを作製して組み付けます。
　ｺﾁﾗは構造上、ｶﾗｰが上にきます。


↑ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時、上側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが直ぐにﾌﾙﾎﾞﾄﾑしない様
　少し上側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの押さえ込みを多く取ります。

　以上で脱出装置付き７４ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰの対策ﾊﾟｰﾂの完成です。
　
　これで、少しは乗り心地が良くなっている様なら幸いです。

　
　HILT'Sではﾌﾟﾛの意見より、やはり、そのﾊﾞｲｸに一番

　乗って入る、ﾕｰｻﾞｰ様の敏感な意見を第一に考えます。

　ﾌﾟﾛの意見とｱﾄﾞﾊﾞｲｽはその後だと日々思う次第で御座います。

　あなたの繊細な疑問に答えます。

　ご要望はｺﾁﾗまで↓

　



↓（おまけ）

74ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰはその昔より、動きの不安定故に、色んな対策
ﾊﾟｰﾂがありますが、一般的には↑上図のﾊﾟｰﾂでしょうねぇ。


↑ﾗｲﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙってﾊﾟｰﾂで、横の蛇口みたいな所を締めて、
　ｽﾗｲﾄﾞ部を抑える様になってます。
　これなら、元々それ様のｽﾃｰが74には付いていますから
　ﾎﾞﾙﾄONで付けれます。
　ですが、締め加減が難しく、ｽﾗｲﾄﾞを繰り返せば、磨耗
　して、直ぐに効果がなくなります。
　締めすぎれば、動きが悪くなり、沈んだまま元に戻りにくく
　なったり、どうにも使いにくいです。


↑そこで登場！W＆W製 ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰ用ｻｽﾀﾞﾝﾊﾟｰ！
　ｲﾝﾅｰのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｼｬﾌﾄを取っ払って油圧式のﾀﾞﾝﾊﾟｰを付ける
　優れ物、現代のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ同様ｵｲﾙ抵抗を使いｻｽの伸び側を
　穏やかに制御する至高のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾊﾟｰﾂ！！
　74ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰには今ん所、これが最高かと思います。
　そんなに高くは無いので、一考の余地はあるかとおもいます。
　W＆W製74ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰ　ﾀﾞﾝﾊﾟｰ　価格↓


↓いや、しかし、これはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時、通常どうり、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが
　沈む様に動かなければ、その高価な恩恵は半減します。


　次回はその辺の７４スプリンガーにディスクブレーキを付けた
　場合、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが正常に機能する（ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時ｻｽが沈む）
　ﾌﾞﾚｰｷの取り付け等について、深く掘り下げて見たいと思います。